Eksport części samochodowych w Korei Południowej do USA osiągnął nowy poziom. Czy przemysł Korei Południowej może czerpać korzyści z gry Sino-USA?

Koreańskie stowarzyszenie przemysłu samochodowego przeanalizowało statystyki Koreańskiego Stowarzyszenia Handlowego i opublikowało wyniki 23., pokazując, że eksport części samochodów Korei Południowej do Stanów Zjednoczonych osiągnął w ubiegłym roku 8,222 miliarda USD, co stanowi rekordowy poziom. Od 2021 r. Eksport części samochodowych w Korei Południowej do Stanów Zjednoczonych stale wzrastał z 6,912 mld USD do 8,03 mld USD w 2022 r., A ponadto wzrósł do 8,087 mld USD w 2023 r., Co wykazując trend w górę roku.

Na ogólnym rynku eksportowym części samochodowych Stany Zjednoczone zajmują największy odsetek. W ubiegłym roku całkowita wartość eksportowa części samochodowych Korei Południowej wyniosła 22,547 mld USD, z czego eksport do Stanów Zjednoczonych stanowił nawet 36,5%, stając się głównym rynkiem branży motoryzacyjnej Korei Południowej. Następnie w porządku jest Unia Europejska (17,3%, 3,89 miliarda USD), Meksyk (9,5%, 2,153 miliarda USD), Chiny (6,4%, 1,454 miliarda USD), ASEAN (5,8%, 1,301 miliarda USD), Indie (4,1%, 921 milionów USD) oraz inne kraje i regiony.

Pod względem eksportu pojazdów roczny eksport Korei Południowej w ubiegłym roku wyniósł 70,789 mld USD, z czego eksport do Stanów Zjednoczonych wynosił 34,744 mld USD, co stanowi prawie połowę (49,1%). Dlatego firmy związane z samochodami, w tym części, wyraziły silne obawy dotyczące 25% polityki taryfowej ogłoszonej przez administrację Trumpa. Biorąc pod uwagę, że każdy samochód wymaga około 30 000 części, a branżowy łańcuch dostaw jest złożony i powiązany, trudno jest dokładnie przewidzieć konkretny wpływ polityki taryfowej. Jednak ludzie w branży części ogólnie uważają, że ze względu na ścisły związek między częściami samochodowymi a kompletnymi pojazdami wzrost taryf nieuchronnie będzie miał bezpośredni lub pośredni wpływ na cały koreański przemysł motoryzacyjny. Jeśli kompletne firmy pojazdu zwiększą produkcję lokalną, sprzedaż koreańskich spółek częściowych naturalnie spadnie; A jeśli koreańskie spółki części chcą wejść do rynków zagranicznych, koszty inwestycji również wzrosną.

Ponadto ogólne taryfy i taryfy wzajemne są również kluczowymi czynnikami w zmniejszeniu konkurencyjności cen koreańskich firm częściowych. W szczególności, jeśli 25% dodatkowej taryfy na Meksyk, która została przełożona na jeden miesiąc, stanie się rzeczywistością, bezpośrednio trafi do koreańskich firm wchodzących do Meksyku. Znawcy branży wyrazili głębokie zaniepokojenie: „Jeśli Stany Zjednoczone wymagają od producentów nie tylko zwiększenia produkcji lokalnej, ale także zwiększenia wskaźnika lokalizacji części, koreański przemysł części będzie miała duże trudności”.

Jednak niektórzy analitycy uważają, że wraz z nasileniem konfliktu handlowego Sino-USA koreańskie części samochodowe mogą stać się substytutem chińskich części samochodowych. Kim Kyung-you, starszy pracownik badawczy w Korei Institute for Industrial Research, przewidywał w raporcie „Wpływ wyborów USA na koreański przemysł motoryzacyjny„ że główne kraje, w tym Korea Południowa, może zwiększyć taryfy, jeśli taryfy na Chiny są poważniejsze, zwłaszcza 60% ujednoliconej taryfy na części samochodowe, łańcuch importu USA zostanie zastąpiony przez Korei części, przynoszą refleksyjne korzyści Korei.

W tym samym czasie Shin Won-Kyu, pracownik naukowy w Korei Economic Research Institute, wskazał w „perspektywie polityki taryfowej Trumpa i planu reagowania strategicznego”, że Korea Południowa i Stany Zjednoczone mają uzupełniające się relacje pod względem części samochodowych. Wyniki badania pokazują, że im więcej części samochodowych Korea eksport do Stanów Zjednoczonych, tym więcej osób zatrudnionych w amerykańskim przemyśle samochodowym. Dlatego, aby zapewnić własne interesy i wyjaśnić swoją pozycję, Korea powinna utrzymać odpowiedni odległość od Chin.