Duża liczba pojazdów silnikowych spowodowała poważne zanieczyszczenie wydechowe pojazdu silnikowego. Tlenki azotu i lotne związki organiczne emitowane przez pojazdy silnikowe osiągnęły odpowiednio 5,95 miliona i 1,96 miliona ton, co stanowi 33,3% i 19,3% całkowitej emisji krajowej. Dlatego, napędzane polityką „Wojną Blue Sky Defense” i „podwójnego węgla”, sytuacja redukcji emisji samochodowej i rozwoju niskiego węgla jest bardziej pilna.
Ogólny cel redukcji zużycia samochodów pasażerskich paliwa stale rośnie, a nowe pojazdy energetyczne mają znaczący potencjał, aby pomóc w oszczędzaniu energii i redukcji emisji. Według „Energia Ratowania i nowej technologii energetycznej technologii ds. Pojazdów energetycznych 2.0” oficjalnie opublikowanym w październiku 2020 r. Średni roczny spadek zużycia paliwa na 100 kilometrów samochodów osobowych w moim kraju będzie stopniowo wzrastać z 2020 do 2035 r., A presja na zmniejszenie emisji będzie rosła z roku na rok. Jednak według „China Pasażerskie przedsiębiorstwo samochodowe średnie zużycie paliwa i tabelę obliczeń kredytów nowej pojazdu energetycznego” wydana przez Krajowe Ministerstwa i Komisje w latach 2016–2019 można obliczyć, że rzeczywiste średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów nowych tradycyjnych samochodów pasażerskich w latach 2016–2019 wynosiło 6,88L, 6,77L, 6,62 l i 6,46l, które zawsze jest wyższe niż standardowe zużycie paliwa, 6,7L, 6,4L, 6,4l, 6,4L, wynosiło 6,7L, 6.4L, 6,4L, 6,4L, 6,7L, 6,4L, 6,4L, 6,7L, 6.4L, 6,4L, 6,7L, 6.4L, 6,7L, 6,4L, 6,7L, 6.4L, 6,7L, 6.4L, 6,7L, 6,4l. 6L i 5,5L. Jednak ze względu na ciągły wzrost sprzedaży nowych pojazdów energetycznych ogólne średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów nowych samochodów pasażerskich jest niższe niż wartość standardowa, a ciągnięcie staje się coraz większe. Można zauważyć, że nowe pojazdy energetyczne mają duży potencjał ochrony energii i redukcji emisji. Przy stopniowym wzroście szybkości penetracji nowych pojazdów energetycznych ciśnienie ochrony energii i zmniejszenie emisji w przemyśle motoryzacyjnym można dalej złagodzić.Ningbo Shengfa Hardwaresą również wykorzystywane w różnych nowych pojazdach energetycznych.
Techniczna mapa drogowa wyraźnie określa cele rozwoju nowej energii, a sprzedaż oszczędzania energii i nowych pojazdów energetycznych będzie stanowić 50% każdy w 2035 r. W celu dalszego promowania niskiej zawartości samochodów, energooszczędności i nowej technologii pojazdów energetycznych (wersja 2.0) zaproponuje „całkowitą emisję emisji węgla, a łączna emisja emisji węglowej będzie rozpowszechniana, a łączna emisja emisji węglowej będzie opatrzona całkowitą emisję emisji węglowej, a całkowita emisja emisji będzie zejść na emisję 2028, a całkowita emisja emisji. o ponad 20% od szczytu do 2035 r. ”, A„ nowe pojazdy energetyczne stopniowo staną się produktami głównego nurtu, a przemysł motoryzacyjny osiągnie transformację elektryfikacji ”. Konkretne cele kamieni milowych są następujące: do 2035 r. Roczna sprzedaż pojazdów energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych będzie stanowić 50%, a przemysł samochodowy osiągnie transformację elektryfikacji; Liczba pojazdów wodorowych ogniw paliwowych osiągnie około 1 miliona, a pojazdy użytkowe osiągną transformację mocy wodoru.
Globalny trend elektryfikacyjny nadal przyspiesza, a szybkość penetracji nowych pojazdów energetycznych wciąż przekracza oczekiwania. Według danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA), w latach 2010–2020, ponieważ rządy na całym świecie przyspieszyły ich transformację elektryfikacji, a przemysł motoryzacyjny maszerował w kierunku „nowych czterech modernizacji”, globalne nowe pojazdy energetyczne osiągnęły roczny wzrost sprzedaży „dziesięć kolejnych lat”, z CAGR o około 81%, a wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych (czysty hybryda elektryczny) wzrósł z 0,01%do prawie 4%. Od początku 2021 r. Chiny i Europa, jako dwa najlepsze nowe rynki pojazdów energetycznych, nadal przekraczają oczekiwania w zakresie sprzedaży. W 2021 r. Skumulowana sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 3,521 miliona sztuk, co stanowi wzrost o 158% rok do roku, a wskaźnik penetracji osiągnął 14,2%, wzrost o 8 pCT, po raz pierwszy przebijając się przez podwójne cyfry. W tym samym okresie wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Europie osiągnęła 2,142 miliona sztuk, co stanowi wzrost o 70% rok do roku, a wskaźnik penetracji osiągnął 14,6%, wzrost o 6 PCT, kontynuując dobrobyt o super-wysokości od 2020 r.; Wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Stanach Zjednoczonych osiągnęła 652 000 sztuk, co stanowi wzrost o 101% rok do roku, a wskaźnik penetracji osiągnął 4,3%, wzrost o 2 PCT i oczekuje się, że osiągnie 8% w 2022 r.
Waga pojazdu ogranicza redukcję konsumpcji i poprawę wytrzymałości, a zapotrzebowanie na lekką wagę. System zasilania pojazdów elektrycznych obejmuje trzy główne systemy: akumulator, sterowanie silnikiem i elektroniczną, które zwykle stanowią 30 ~ 40% całkowitej masy pojazdu. Na obecnym poziomie gęstości energii baterii energetycznej masa elektryczna i część przestrzeni pojazdów elektrycznych i ogólnych nowych pojazdów energetycznych są znacznie wyższe niż w tradycyjnych pojazdach paliwowych, a masa pojazdu jest o 5 ~ 25% wyższa niż w przypadku tradycyjnych pojazdów paliwowych. W przyszłości, po wyposażeniu odpowiednich konfiguracji inteligentnej sieci, waga pojazdu będzie jeszcze bardziej zwiększyć. Biorąc C-HR GAC Toyoty i jej czysty model C-HR EV jako przykłady, masa krawężnika czystego modelu elektrycznego jest o 18,27% wyższa niż w wersji paliwa. Obecnie, ze względu na problemy nadmiernej masy systemu napędu elektrycznego i niską dojrzałości obiektów wspierających, faktyczna wytrzymałość pojazdów elektrycznych jest poważnie ograniczona, co stało się ważnym czynnikiem wpływającym na decyzje dotyczące zakupu samochodu konsumentów. Dlatego zmniejszenie ciężaru całego pojazdu w celu poprawy wytrzymałości pojazdu stało się gorącą techniczną drogą do rozwiązania tego problemu, i pojawiło się zapotrzebowanie na lekkie pojazdy elektryczne.
Lekkie może kompleksowo poprawić redukcję zużycia i wydajność wytrzymałości i jest jednym z skutecznych środków oszczędzania energii i redukcji emisji. Zgodnie z zapotrzebowaniem na oszczędzanie energii i redukcję emisji oraz ciągłe doskonalenie długiej wytrzymałości nowych pojazdów energetycznych, lekkie samochody są obecnie najbardziej bezpośrednim i skutecznym środkiem. Na każde 10%zmniejszenie krawężnika pojazdów elektrycznych i pojazdów paliwowych wytrzymałość wzrośnie o 6-8%, a emisja spalin i zużycie energii zostaną zmniejszone o 6-8%. Ponadto, zgodnie z założeniem zapewnienia siły bezpieczeństwa, im jaśniejszy ciężar samochodu, tym krótszy czas przyspieszenia, tym bardziej elastyczna dynamiczna reakcja ciała i zmniejszona odległość hamowania, wibracje ciała i hałas. Ponieważ wymagania konsumentów dotyczące wrażenia samochodowego stale się poprawiają, poprawa gospodarki, bezpieczeństwa i komfortu przyniesiona przez lekką pozycję będzie lepiej zaspokoić potrzeby konsumentów, a przewaga konkurencyjna firm samochodowych przyjmujących lekką technologię stanie się bardziej widoczna. Dlatego obecnym priorytetem stało się stosowanie lekkich rozwiązań w celu poprawy oszczędności energii i zmniejszenia zużycia i wytrzymałości pojazdów elektrycznych.Ningbo Shengfa HardwareWykorzystuje najnowsze technologie i wysokiej jakości materiały aluminiowe, aby zapewnić różne lekkie komponenty dla dużych firm samochodowych.
